Патент РФ 2294444 Патент РСТ/RU2006/000700
Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания РЛДВС конструкции Дротенко
Ещё на заре технического становления человеческой цивилизации, когда люди начали использовать первые механизмы в виде паровых машин, это конструкция Дж. Уатта (1774 г.), двигатели Н. Отто (1892 г.) и Р.Дизеля (1892 г.), конструкция их была основана на кривошипно-шатунном механизме преобразующем движение поршня во вращение вала. Именно с помощью такой механической конструкции энергия рабочего тела превращалась в механическую работу. При этом КПД такого механизма с трудом достигает 30-40%, несмотря на то, что благодаря усилиям конструкторов, в современных двигателях величина КПД значительно повышена и практически доведена до максимально возможной, для данного механизма. В итоге конструкция современных поршневых двигателей доведена практически до идеала и все возможности конструкции кривошипно-шатунного механизма исчерпаны. Достижения более высоких значений КПД возможны только путём применения новых кинематических схем и конструкций механизмов двигателей. К одной из таких схем относится предлагаемая конструкция двигателя внутреннего сгорания.
Технической задачей данной конструкции двигателя является устранение недостатков кривошипно-шатунного механизма двигателя.
При работе двигателя в его рабочей полости происходят те же химические процессы, что и в рабочей полости цилиндра четырёхтактного ДВС, так же присутствует процесс впуска, процесс сжатия рабочей смесивызывающий её разогрев, процесс воспламенения от электрической искры и расширение с совершением работы, и процесс выпуска отработанных газов, путём их выталкивания из рабочей полости в выхлопную систему.
Изобретение позволяет с помощью применения новой кинематической схемы и конструкции, получить более высокое соотношение мощности и крутящего момента к общей массе агрегата, а также получить более высокий КПД.
| - процесс впуска | |
| - процесс сжатия | |
| - рабочий ход | |
| - процесс выпуска |
В двигателе данной конструкции работа воспламеняемой горючей смеси направлена непосредственно на совершение простого вращательного движения, что позволяет уйти от таких негативных процессов, присутствующих в поршневых двигателях, как вибрация или ударные воздействия, что в конечном итоге значительно увеличивает срок его службы. Соотношение литровой мощности к массе и габаритам двигателя, значительно более выгодное, чем у поршневых двигателей и роторных, конструкции Ф. Ванкеля. Двигатель, по сравнению с традиционными поршневыми, имеет малое количество деталей, что снижает себестоимость его производства, упрощает эксплуатацию и ремонт.
Рекомендуем посетить